本報(bào)記者 胡軼坤
李先生決定買車，經(jīng)過一段時(shí)間比較，將目標(biāo)鎖定在帕薩特領(lǐng)馭1.8T上。在車市上，他告訴記者，買這款車是因?yàn)槠渑帕肯鄬?duì)小、油耗相對(duì)少，動(dòng)力性卻相當(dāng)于2.0L以上的車。“油價(jià)在漲，還是少費(fèi)油、動(dòng)力強(qiáng)的車好。”他表示。
現(xiàn)在像李先生這樣想的消費(fèi)者已經(jīng)相當(dāng)多，尤其在新的汽車消費(fèi)稅出臺(tái)后，網(wǎng)上有不少人表示“買帶‘T’的車，不承受大排量車因較高稅率帶來的上漲車價(jià)”。“T”指渦輪增壓，業(yè)內(nèi)人士分析，采用這種技術(shù)的乘用車將會(huì)越來越受歡迎。 節(jié)能環(huán)保要求提高燃油經(jīng)濟(jì)性 新消費(fèi)稅所反映的精神內(nèi)核正是這個(gè)時(shí)代的主題：隨著環(huán)境和能源問題的加劇，對(duì)汽車節(jié)能環(huán)保的要求也越來越迫切。
國家解除了對(duì)小排量車的限制，新消費(fèi)稅也在引導(dǎo)消費(fèi)者購買小排量車，但以廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪為代表的一部分業(yè)內(nèi)人士指出，看一輛車是否節(jié)能環(huán)保不能單純看排量，而應(yīng)該看是否在同樣排量下產(chǎn)生了更大的動(dòng)力。
事實(shí)上，購買大排量車的人追求的不是排量本身，而是動(dòng)力性。因此，為適應(yīng)新形勢(shì)要求，生產(chǎn)企業(yè)必須采用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)，使排量較小的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率達(dá)到過去較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到的效果。
北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛工程學(xué)院魏名山副教授告訴記者，渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用就可以達(dá)到這個(gè)目的。“采用這個(gè)技術(shù)后，由于機(jī)械效率的提高以及發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的改善，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性大幅改善；在同等功率下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲小；對(duì)柴油機(jī)來說，該技術(shù)還能降低CO、HC及顆粒物的排放。”他說。
業(yè)內(nèi)人士透露，國產(chǎn)乘用車采用渦輪增壓技術(shù)是從“1.8T”開始的，是為了在保留良好動(dòng)力性的情況下繞過政府采購不能超過2.0L的這一壁壘，這從一個(gè)側(cè)面證實(shí)了渦輪增壓的好處。“國家政策一方面鼓勵(lì)了節(jié)能環(huán)保，更重要的是，將起到引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步的作用。”專家認(rèn)為，“渦輪增壓技術(shù)就將在這個(gè)背景下得到推廣。” 歐洲流行渦輪增壓 據(jù)介紹，渦輪增壓技術(shù)已有百年歷史，但多用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。受1973年石油危機(jī)和上世紀(jì)80年代末歐美越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)影響，商用車幾乎都使用了這一技術(shù)。
魏名山說：“由于歐洲的燃油價(jià)格較高，對(duì)環(huán)保要求得也嚴(yán)格，所以對(duì)渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用也多。況且，如今在西歐，超過40%的轎車使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，都使用增壓技術(shù)。”而渦輪增壓技術(shù)在轎車上獲得突破，正是在奔馳和大眾這兩個(gè)歐洲企業(yè)實(shí)現(xiàn)的。
與商用車不同，在轎車中，畢竟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)占大多數(shù)，魏名山介紹，過去汽油機(jī)上渦輪增壓技術(shù)之所以應(yīng)用不普遍是受材料和熱負(fù)荷的限制，但近年來隨著材料技術(shù)和電控技術(shù)的發(fā)展，這些問題已經(jīng)得到解決。“現(xiàn)在，在乘用車上應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)不存在什么技術(shù)障礙。”他說。
歐洲企業(yè)在這方面做得不錯(cuò)。在新汽車消費(fèi)稅實(shí)施后，一些進(jìn)口豪華品牌乘用車受到了影響，但記者了解到，沃爾沃轎車受到的影響并不大，其經(jīng)銷商介紹，正是由于這一品牌大量運(yùn)用了成熟的渦輪增壓技術(shù)。據(jù)了解，裝有2.5升T5發(fā)動(dòng)機(jī)和2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的沃爾沃轎車，功率輸出量甚至可與3.0升乃至4.0升的普通發(fā)動(dòng)機(jī)轎車相比。
另外，目前國產(chǎn)車中采用這一技術(shù)的也多是合資品牌轎車，如帕薩特1.8T、速騰1.8T等，幾乎都在大眾旗下。 國內(nèi)轎車“T ”風(fēng)漸近 有遠(yuǎn)見的整車和零部件企業(yè)都意識(shí)到了“T”的發(fā)展前景。魏名山介紹，在這種大背景下，國內(nèi)一些增壓器生產(chǎn)廠家的產(chǎn)量正在年年攀升，也有越來越多的人意識(shí)到在轎車上裝渦輪增壓設(shè)備有很大的市場(chǎng)空間。
世界500強(qiáng)企業(yè)博格華納是世界乘用車渦輪增壓設(shè)備的重要供應(yīng)商，上個(gè)月該公司在浙江省成立其首家在華獨(dú)資公司，并決定成立亞洲技術(shù)研發(fā)中心，這個(gè)工廠和研發(fā)中心的業(yè)務(wù)都將圍繞渦輪增壓系統(tǒng)展開。博格華納一位負(fù)責(zé)人對(duì)記者說：“我們認(rèn)為，中國乘用車將進(jìn)入使用渦輪增壓技術(shù)的黃金時(shí)期。”
除了跨國公司看中了這塊市場(chǎng)，國內(nèi)企業(yè)也不甘落后。前不久，自主品牌企業(yè)華晨推出了新產(chǎn)品駿捷，并宣布將有一款為1.8T的產(chǎn)品。據(jù)了解，1.8T是華晨自己投產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)的第一款產(chǎn)品。華晨公司相關(guān)人士告訴記者，之所以選擇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為第一款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，正是因?yàn)榭吹搅诉@些市場(chǎng)趨勢(shì)。“負(fù)責(zé)技術(shù)的趙福全副總裁是從美國回來的，非常清楚國際汽車業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。”這位人士說。據(jù)了解，奇瑞汽車公司也已在這方面有所準(zhǔn)備。
另外，國內(nèi)現(xiàn)在也有一些零部件企業(yè)開始做這方面的研發(fā)。魏名山介紹，北京理工大學(xué)渦輪增壓實(shí)驗(yàn)室作為國內(nèi)較早開始這方面研究的機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在正與一些企業(yè)開展合作。“現(xiàn)在一臺(tái)汽油機(jī)增壓器要五六千元，相應(yīng)地，帶‘T’的轎車也要貴些。隨著市場(chǎng)需求的增加和研發(fā)不斷取得進(jìn)展，國內(nèi)廠家能進(jìn)行大批量生產(chǎn)時(shí)，價(jià)格肯定會(huì)降下來。”他說。 | 
