面向冬奧環(huán)境的新能源汽車與低溫電池技術(shù)成果發(fā)布會在京召開

發(fā)布日期：2017-08-31 供稿：林程攝影：新聞中心郭強(qiáng)

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　　2017年8月31日，“面向冬奧環(huán)境的新能源汽車與低溫電池技術(shù)成果發(fā)布會”在京召開。會議由北京理工大學(xué)、中信國安盟固利動力科技有限公司主辦，北京理工華創(chuàng)電動車技術(shù)有限公司承辦，國家科學(xué)技術(shù)部高新司和北京市科委作為支持單位。發(fā)布會由北京理工大學(xué)黨委宣傳部部長包麗穎主持。

　　北京理工大學(xué)副校長王曉鋒致歡迎詞，北京冬奧組委技術(shù)部副部長賈力、國家科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司能源交通處處長武平、北京市科學(xué)技術(shù)委員會副主任張繼紅先后致辭，電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任、北京市新能源汽車聯(lián)席會專家組首席專家孫逢春教授進(jìn)行了成果發(fā)布，中信國安盟固利動力科技有限公司董事長孫璐、美國賓夕法尼亞州立大學(xué)教授王朝陽先后發(fā)言。

　　今年1月23日，習(xí)近平總書記在河北省張家口市考察2022年北京冬奧會籌辦工作時強(qiáng)調(diào)，籌辦2022年北京冬奧會，是國家的一件大事，要辦一屆綠色、節(jié)約、廉潔的冬奧會。圍繞“綠色冬奧”的總體目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)期間的綠色交通是其中的重要環(huán)節(jié)，結(jié)合2008年北京夏季奧運(yùn)的舉辦經(jīng)驗(yàn)，在奧運(yùn)交通中大規(guī)模使用新能源汽車是節(jié)能減排的有效手段。

　　然而，面對嚴(yán)寒環(huán)境，在冬奧會中使用新能源汽車，確實(shí)還要克服諸多挑戰(zhàn)。經(jīng)過調(diào)研，在2022年冬奧會期間，如大規(guī)模使用新能源汽車，車輛將面臨-20℃至-30℃的低溫工作環(huán)境，作為舉辦地之一的張家口地區(qū)，冬季平均溫度處于-10℃左右，而崇禮室外賽區(qū)在極寒時溫度將降至-23℃。眾所周知，面對低溫條件，電動車輛動力電池的充、放電特性將變差，容量和壽命也會衰減，進(jìn)而導(dǎo)致車輛續(xù)駛里程及整車動力性能顯著下降，充電時間明顯延長。

　　在解決電動汽車動力電池低溫應(yīng)用方面，主要解決方案是采用外部加熱方式，但是這種電池加熱系統(tǒng)能耗高、時間長、效率低、效果差。例如目前新能源汽車廣泛采用的電動空調(diào)加熱方式，一般是通過電阻絲(PTC)加熱，其制熱能效比很低，在加熱電池的同時，則不能滿足車內(nèi)乘坐溫暖舒適性要求。

　　另外，北京冬奧會河北賽區(qū)地形主要為山區(qū)，進(jìn)入冬季，道路坡度與冰雪路面等將導(dǎo)致車輛行駛工況十分復(fù)雜。但是，面對復(fù)雜路況，現(xiàn)有以電動為主的新能源車輛智能化程度普遍較低，尚無法滿足冰雪覆蓋的低附著路面等復(fù)雜路況對車輛智能化的要求，也對新能源汽車智能自主決策能力提出了較大挑戰(zhàn)。總體來說，復(fù)雜路況和低智能化制約了電動汽車在北京冬奧會中的大規(guī)模應(yīng)用。

　　為了更好的展現(xiàn)我國在新能源汽車領(lǐng)域的研究能力和研究成果，北京市科委將重點(diǎn)支持面向冬奧環(huán)境的新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，針對面向冬奧的低溫環(huán)境、坡道及冰雪路面導(dǎo)致行駛工況復(fù)雜等電動車輛應(yīng)用需求，通過產(chǎn)學(xué)研和國際合作，突破車輛動力電池在低溫環(huán)境下集成應(yīng)用、高效低溫增焓冷暖空調(diào)、高寒環(huán)境下高功率燃料電池系統(tǒng)、自動駕駛與自動充電協(xié)同控制、低溫環(huán)境下整車系統(tǒng)集成及控制等關(guān)鍵技術(shù)，研制面向冬奧示范應(yīng)用的L4級智能化純電動中型客車、高速燃料電池大客車、低溫性能優(yōu)異的純電動客車和乘用車。在北京市科委支持下，北京市新能源汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)計(jì)劃2017年完成搭載全氣候電池和低溫增焓冷暖空調(diào)的新能源大客車、豪華中巴車和轎車原理樣車的研制；2018年春節(jié)前，完成全氣候新能源汽車在高寒地區(qū)(東北漠河或內(nèi)蒙等)的驗(yàn)證試驗(yàn)。預(yù)計(jì)至2020年共完成4種車型共11輛產(chǎn)品樣車的開發(fā)，并獲得產(chǎn)品公告并投入試驗(yàn)示范應(yīng)用。同時，將以新能源汽車為基礎(chǔ)和主線，重點(diǎn)攻關(guān)智能新能源汽車的研制和示范。

　　另外，根據(jù)北京市政府的規(guī)劃，服務(wù)“綠色冬奧”，要進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)應(yīng)用，特別是加強(qiáng)分布式能源、智能網(wǎng)聯(lián)、無線充電等技術(shù)在北京冬奧會上的應(yīng)用；推動建設(shè)冬奧電動汽車示范區(qū)，在冬奧會區(qū)域?qū)崿F(xiàn)電動化的同時，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車一定規(guī)模的示范應(yīng)用，并力爭開展無人駕駛汽車示范運(yùn)行；著力京津冀充電設(shè)施協(xié)同發(fā)展，打造京津冀一體化城際快速充電網(wǎng)絡(luò)，有效保障2022年冬奧會的綠色出行。2022年冬奧會舉辦過程中，其所在區(qū)域?qū)?shí)現(xiàn)新能源汽車的全覆蓋。

　　在科研團(tuán)隊(duì)的努力下，北京理工大學(xué)、中信國安盟固利動力科技有限公司和美國EC POWER公司合作開發(fā)了超低溫區(qū)域帶自加熱技術(shù)的鋰離子動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)，該電池系統(tǒng)可適用于更低的溫度，-30℃時基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)使電池溫度上升到0℃以上，從而激活動力電池的正常應(yīng)用，該技術(shù)通過物理方法解決電池低溫問題，適用于各種電池體系，徹底解決了電動汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降、無法啟動、衰減、安全隱患等諸多難題，對電動汽車的發(fā)展具有里程碑的意義。

　　北京理工大學(xué)及理工華創(chuàng)電動車技術(shù)團(tuán)隊(duì)在純電動客車整車控制及動力驅(qū)動領(lǐng)域取得了一系列的核心技術(shù)成果，包括研發(fā)出智能網(wǎng)聯(lián)整車控制器（iVCU）和無動力中斷自動變速電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品，可以滿足低溫環(huán)境下整車系統(tǒng)的高效智能控制要求，系統(tǒng)技術(shù)通過歐盟認(rèn)證并實(shí)現(xiàn)成套出口。

　　北京理工大學(xué)還與湖南華強(qiáng)電氣股份有限公司合作開展低溫補(bǔ)氣增焓技術(shù)的應(yīng)用研究，與PTC制熱相比，具有寬溫區(qū)、高能效、安全性好等特點(diǎn)，解決溫度受限及能效低的難題，可以滿足冬奧電動汽車低溫環(huán)境制熱的要求。北京理工大學(xué)與福田汽車、北汽新能源、宇通客車等整車企業(yè)開展深入合作，在低溫環(huán)境下整車系統(tǒng)集成技術(shù)方面開展技術(shù)攻關(guān)，取得大量成果，為冬奧期間的應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要機(jī)遇，推廣新能源汽車是京津冀地區(qū)大氣環(huán)境治理的重要抓手。以北京理工大學(xué)為首的電動汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì)，是我國電動汽車事業(yè)的開拓者，在成功完成2008北京夏季奧運(yùn)會、2010年上海世博會和廣州亞運(yùn)會用電動汽車的研發(fā)和運(yùn)營任務(wù)后，將繼續(xù)開展產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新，為2022年北京冬奧會做出貢獻(xiàn)，使其成為展示我國新能源汽車最新成就的的重要窗口。

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