【北京晚報(bào)】青春方程式
發(fā)布日期：2013-12-07 供稿：北京晚報(bào) 編輯：黨委宣傳部 趙琳 閱讀次數(shù)：
青春方程式
湖北襄陽的夢(mèng)想方程式賽場(chǎng)，有五六十輛賽車在彎彎曲曲的賽道里競(jìng)相追逐。嫻熟的駕駛技術(shù)引來一陣陣歡呼，不過仔細(xì)觀察，卻發(fā)現(xiàn)周圍的維修人員、車迷以及賽車手們，都是一群年輕的面孔。沒錯(cuò)，這些人是一群大學(xué)生，這里是10月中旬舉辦的中國大學(xué)生方程式比賽現(xiàn)場(chǎng)，六十支大學(xué)生車隊(duì)在這里展開了他們自己的方程式之戰(zhàn)。
比賽的選手都是來自全國各地的在讀大學(xué)生。而這些正在急速奔跑的賽車，就是他們從無到有一點(diǎn)一點(diǎn)親手打造出來的。車身、底盤、懸架、前后翼……所有能自己加工的，無不是經(jīng)過車隊(duì)的隊(duì)員們通過一個(gè)又一個(gè)方案設(shè)計(jì)出來，然后又一個(gè)一個(gè)加工出來。
雖然是大學(xué)生自己組織的方程式比賽，但比賽也有職業(yè)化賽事的味道，這些大學(xué)生車隊(duì)也有各類贊助商的支持。車身上的品牌越多，你就能打造出越好的賽車。事實(shí)上，在這個(gè)賽場(chǎng)上，已經(jīng)有了職業(yè)賽車手——清華大學(xué)車隊(duì)的車手朱戴維。
不過對(duì)于更多參與其中的大學(xué)生而言，他們打造的不僅僅只是一輛方程式賽車，這里還是他們與青春夢(mèng)想的一次緊密接觸。
一次方程式之戰(zhàn)，讓這些大學(xué)生學(xué)會(huì)了如何溝通、如何協(xié)作、如何應(yīng)對(duì)緊急情況，有的還因此交到了鐵哥們兒，甚至找到了愛情。
大學(xué)生方程式一切要靠自己
參賽經(jīng)費(fèi)自籌 時(shí)不常自己掏腰包
理工車隊(duì) 再多也不夠用
一萬元輪著墊
北京理工大學(xué)方程式車隊(duì)是為數(shù)不多擁有專門的工作間的車隊(duì)。這一點(diǎn)令其他學(xué)校車隊(duì)的隊(duì)員為之眼饞。
如今在工作間里，沒有了往日的忙碌，剛參加過今年比賽的賽車——黑鯊四代、銀鯊二代，以及它們的前輩黑鯊二代，靜靜地躺在車隊(duì)的工作間里。幾個(gè)月前，這里熱火朝天的景象已不再。不過，下個(gè)賽季還留在車隊(duì)的老隊(duì)員在完成了自己手頭的功課后，還是會(huì)習(xí)慣性地往這里跑。
張雨甜是車隊(duì)的經(jīng)理，對(duì)于整個(gè)車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)，她非常熟悉。現(xiàn)在，她最要緊的任務(wù)就是開始為下一次比賽找新人。
張雨甜告訴記者，雖然學(xué)校有一部分支持科技創(chuàng)新的經(jīng)費(fèi)，但整個(gè)車隊(duì)經(jīng)費(fèi)的大部分還是來自贊助，比如有冠名贊助商、主贊助商以及一些合作伙伴，為他們車隊(duì)提供資金、元件、設(shè)備、試車等各種形式的贊助。盡管如此，他們還是覺得捉襟見肘，“我們有兩輛車，尤其是電動(dòng)車，電池、電機(jī)都很貴。”而且加上工作室很大，開銷也很大。她說，今年的比賽剛結(jié)束，一些隊(duì)員就開始找新的贊助商了。
張雨甜說，車隊(duì)今年總共花了八十多萬，包括造車、隊(duì)伍運(yùn)行、參加比賽等，“這還是大家一起節(jié)衣縮食的結(jié)果，對(duì)一個(gè)學(xué)生組織來說，錢還是不夠。”
當(dāng)被問及參加車隊(duì)的同學(xué)會(huì)不會(huì)因?yàn)檫@場(chǎng)賽事掙錢時(shí)，正在做其他工作的隊(duì)員一片嘩然，他們開玩笑說，沒貼錢就已經(jīng)很好了。隊(duì)員們告訴記者，有時(shí)為了趕工期，他們一般都是自己先墊著，等月底再去報(bào)銷。車架組組長(zhǎng)樊偉說，他總共墊過一萬元左右：“各種墊錢。不是一次性地墊一萬，而是先墊五千，等報(bào)銷了，下一次又碰見緊急情況，又墊幾千，再報(bào)銷，如此往復(fù)。”
北航車隊(duì) 今年得的贊助
得還上一年債
周末兩天，北航AERO車隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)張振東格外忙碌。他正忙著組織新一屆的車隊(duì)。
張振東周六剛?cè)チ松澈拥姆中^(qū)，周日下午又在北航本校區(qū)籌備招新的宣講。本校區(qū)宣講的主講人是車隊(duì)的副隊(duì)長(zhǎng)、主賽車手之一徐賡。在大學(xué)里成為一名方程式賽車手，這的確能夠喚起不少青春學(xué)子的熱血與憧憬。
作為隊(duì)長(zhǎng)，張振東深有感觸地說，不管是強(qiáng)隊(duì)還是弱隊(duì)，最大的困難還是經(jīng)費(fèi)。“不管拉到了多少經(jīng)費(fèi)，都覺得錢不夠花。”
北航AERO車隊(duì)2009年建隊(duì)，2010年參加過第一次比賽，當(dāng)時(shí)拉到了一個(gè)贊助，而且由于當(dāng)時(shí)組委會(huì)提供發(fā)動(dòng)機(jī)，所需要的經(jīng)費(fèi)比較少，所以還比較輕松。
后來的比賽就沒那么幸運(yùn)了，由于他們沒有任何贊助，而且學(xué)校也沒有場(chǎng)地，隊(duì)員每天都要往外面跑。“晚上10點(diǎn)回來，第二天早上6點(diǎn)就得出去，去加工廠或者車店。”那時(shí)的比賽成績(jī)也不理想，“剛剛把車造出來就去參加比賽，車在賽場(chǎng)上還壞了。”
再后來的情況大有好轉(zhuǎn)，去年他們拉到了一筆比較大的贊助，經(jīng)費(fèi)充足了很多，沒有受到錢的困擾。不過當(dāng)時(shí)贊助的錢到位的時(shí)間比較晚，賽車的各個(gè)零部件已經(jīng)開始加工了，而且在比賽完了才發(fā)現(xiàn)，經(jīng)費(fèi)超支了十多萬。因此在今年再比賽的時(shí)候，雖然也有贊助，但需要還上一年的債務(wù)。
人員流動(dòng)性大 全靠對(duì)賽車的熱情
理工車隊(duì) 老兵人在國外
依然心系車隊(duì)
北京理工大學(xué)張雨甜告訴記者，他們車隊(duì)的人員構(gòu)成是由機(jī)械車輛學(xué)院占大部分，剩下的部分來自學(xué)校的各個(gè)專業(yè)，比如電子、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)、外語、藝術(shù)設(shè)計(jì)等都有。
新隊(duì)員的招募有兩種方法，一種是全校廣泛報(bào)名，誰來報(bào)名都行，還有一種是由老隊(duì)員的學(xué)弟學(xué)妹們推薦，“我們不想把人員局限在機(jī)械專業(yè)這一塊。”
新隊(duì)員招來之后，還要進(jìn)行統(tǒng)一的面試，然后再培訓(xùn)。在老隊(duì)員還沒離隊(duì)的時(shí)候，把他們的工作經(jīng)驗(yàn)，手把手地往下教。“以老帶新的工作，我們一直做得比較好。”張雨甜說。
北理工車隊(duì)有兩輛車，他們每年的核心隊(duì)員在30人左右，剩下還有一些隊(duì)員預(yù)培養(yǎng)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)有50多人，每屆比賽之后除去離隊(duì)的，還能剩下20多人，因此需要再招20多人，從新人中再補(bǔ)充10多名到核心成員中，剩下的繼續(xù)培養(yǎng)。
因?yàn)檫@項(xiàng)比賽并沒有經(jīng)濟(jì)上的收入，靠的都是大家對(duì)賽車的熱情，所以對(duì)于隊(duì)員中途退出的情況也并沒有特別的規(guī)定。為了避免這種情況的發(fā)生，他們?cè)谡行碌臅r(shí)候，會(huì)考慮新隊(duì)員未來的發(fā)展方向，如果計(jì)劃將來在學(xué)校繼續(xù)讀研，那就會(huì)比較合適，如果有出國的打算，他們就會(huì)慎重對(duì)待。
張雨甜說，從現(xiàn)在看來，他們招的隊(duì)員都挺負(fù)責(zé)。即便有老隊(duì)員離開，那個(gè)組的學(xué)弟們也能銜接上來。上一屆比賽時(shí)，車隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)組長(zhǎng)到了德國后，還經(jīng)常通過網(wǎng)絡(luò)關(guān)注車隊(duì)的進(jìn)展，學(xué)弟如果在技術(shù)上有問題，他也會(huì)及時(shí)給予幫助。
北航車隊(duì) 注重專人專事
隊(duì)員各有分工
北航AERO車隊(duì)現(xiàn)任隊(duì)長(zhǎng)張振東說，車隊(duì)一開始“群眾基礎(chǔ)”并不好，很少有同學(xué)知道這項(xiàng)比賽，人才的選擇面也比較小。直到去年，他們車隊(duì)無論是從比賽成績(jī)，還是車輛的外觀、性能上都有大的提升，在學(xué)校的知名度也逐漸提高，“越來越多的牛人加入到這個(gè)車隊(duì)。”
因?yàn)檫@項(xiàng)比賽除了動(dòng)態(tài)的比賽項(xiàng)目外，如高速避讓、耐久賽，還有靜態(tài)的項(xiàng)目，如設(shè)計(jì)答辯、營(yíng)銷報(bào)告以及成本報(bào)告等，囊括的領(lǐng)域很廣，所以車隊(duì)需要各種專業(yè)的人才。飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)是北航的特色，車上的空氣動(dòng)力學(xué)套件，前后翼以及底盤擴(kuò)散器都是這個(gè)系的同學(xué)作為主力來研究的；整個(gè)車隊(duì)的宣傳、視頻，都是由新媒體專業(yè)的人來負(fù)責(zé)。
張振東說，在招新的時(shí)候，對(duì)于新人并沒有規(guī)定具體的要求，“只需要積極向上的態(tài)度和足夠的熱情”。而且所有的新人都是從頭開始學(xué)，老隊(duì)員也會(huì)花時(shí)間和精力去教他們。待新人對(duì)賽車有了足夠的了解，再根據(jù)他的興趣和他的能力選擇組別。
因?yàn)閷W(xué)生設(shè)計(jì)賽車并參加比賽沒有任何經(jīng)濟(jì)上的收入，因此，沒有足夠的熱情是無法堅(jiān)持下來的。在設(shè)計(jì)的中途也有退出的情況，這時(shí)只能從別的組挑人去頂這個(gè)空缺。“今年設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)水路的一個(gè)同學(xué)到中途不做了，只好從另一個(gè)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的組里挑了一個(gè)本職工作完成得差不多的隊(duì)員去頂一下空缺。”
講求團(tuán)隊(duì)精神 不同小組各司其職
理工車隊(duì) 時(shí)間安排緊湊
時(shí)刻保持溝通
陳浩瀚是北理工方程式車隊(duì)空氣動(dòng)力組組長(zhǎng)，作為車隊(duì)主力成員的他，目前已經(jīng)保研，下屆比賽，他將繼續(xù)帶領(lǐng)隊(duì)員們一起打造新一代的黑鯊戰(zhàn)車。
北理工方程式車隊(duì)的人員構(gòu)成是這樣的：一個(gè)隊(duì)長(zhǎng)，一個(gè)副隊(duì)長(zhǎng)，一個(gè)車隊(duì)經(jīng)理。車隊(duì)經(jīng)理管理設(shè)計(jì)組、宣傳組、財(cái)務(wù)組，在副隊(duì)長(zhǎng)底下，有車身組、車架組、底盤組、空氣動(dòng)力組、電控組、傳動(dòng)組等。“到最后整個(gè)工作都密不可分，工作中有很多交叉的地方。”
每年11月至12月份，是新隊(duì)員理論的積累和實(shí)際工程軟件應(yīng)用的學(xué)習(xí)，12月至次年2月份是設(shè)計(jì)階段，各組定一個(gè)初稿，3月份確定虛擬建模階段的定稿，定稿之后陸續(xù)開始加工，最后裝車的時(shí)間是在6月份。進(jìn)入暑假，就是車輛的調(diào)試，暴露車輛各方面的問題。在這個(gè)階段，如果暴露新問題，晚上立馬加工，第二天又去試車。這也是車手熟悉賽車的一個(gè)過程。到了9月份，大家就開始準(zhǔn)備參加比賽了，查閱比賽規(guī)則、籌備比賽物資等。
在整個(gè)過程中，對(duì)于團(tuán)隊(duì)協(xié)作，職責(zé)為仿真設(shè)計(jì)的陳浩瀚對(duì)此深有體會(huì)。他說，在前期仿真設(shè)計(jì)的階段，一定要保證信息的溝通，“懸架的應(yīng)點(diǎn)是車架的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而車架的結(jié)構(gòu)形式是空氣動(dòng)力組的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。因此，必須隨時(shí)了解最新一版的車架是什么樣的，我才能進(jìn)一步修改我的設(shè)計(jì)。”
在前期設(shè)計(jì)階段，每周會(huì)開一次會(huì)議，到了設(shè)計(jì)任務(wù)比較繁重的階段，三天開一次會(huì)，“各個(gè)組的負(fù)責(zé)人都會(huì)來，告知各自組里的進(jìn)展以及與其他組的配合情況，指導(dǎo)老師也會(huì)指出改進(jìn)的地方，不斷去完善這輛車。”
北航車隊(duì) 加強(qiáng)相互了解
矛盾才能協(xié)調(diào)
北航車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)張振東說，車隊(duì)分有不同的組，涉及到要加工的組，大致會(huì)經(jīng)過設(shè)計(jì)、建模、出圖加工、裝配、調(diào)試這一系列過程。比如車架整體組，3月份左右它要先把車架設(shè)計(jì)出來，與此同時(shí)，其他組也開始完成類似的工作，當(dāng)所有組的模型都建出來之后，隊(duì)員就會(huì)在電腦三維軟件里面對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行總裝。“在電腦上總裝之后，盡量避免大的設(shè)計(jì)方案的修改。”
在總裝之后就會(huì)出圖紙進(jìn)行加工各個(gè)零部件，所有零部件加工完成之后就開始裝配整車，然后對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)試。一般在暑假開始后，車隊(duì)就要開始加工并進(jìn)行整車裝配。整車裝配完之后，就要去賽車場(chǎng)對(duì)車輛進(jìn)行細(xì)致的測(cè)試。一切完成后，也到了開學(xué)的時(shí)候，這時(shí)就要準(zhǔn)備比賽用的各種物資，迎接本屆比賽的到來。
張振東說，在打造賽車的過程中，“出現(xiàn)矛盾是必然的”，最首要的問題還是經(jīng)費(fèi)，賽季初每個(gè)組都要做預(yù)算，總量只有那么多，如果這個(gè)組預(yù)算超支，那么就只有挪用其他小組的費(fèi)用；如果這個(gè)組設(shè)計(jì)的零件要占比較大的空間，而另一個(gè)小組設(shè)計(jì)也要占比較大的空間……這個(gè)時(shí)候，就必須要協(xié)調(diào)，車隊(duì)就會(huì)從整個(gè)賽車的性能考慮，決定哪部分要妥協(xié)讓步，哪部分要保持。
整個(gè)車隊(duì)有40多人，協(xié)調(diào)他們之間的關(guān)系也非常重要。車隊(duì)會(huì)組織一些活動(dòng)來加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，比如舉辦一些定向越野活動(dòng)、聚餐等，在活動(dòng)時(shí)，盡量把每個(gè)組打散再分組，這樣加強(qiáng)隊(duì)員之間的了解。
大學(xué)會(huì)造賽車 領(lǐng)先技術(shù)出自校園
理工車隊(duì) 黑鯊四代換擋
只需二百毫秒
北理工方程式車隊(duì)空氣動(dòng)力組組長(zhǎng)陳浩瀚告訴記者，黑鯊四代的設(shè)計(jì)目標(biāo)，就是輕量化和提高彎道速度。 黑鯊四代采用的是單缸機(jī)，因?yàn)楹邗徣捎玫氖撬母讬C(jī)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、水冷、油冷都需經(jīng)過一系列的改動(dòng)。除此之外，黑鯊四代還采取了一些空氣動(dòng)力學(xué)套件，利用氣動(dòng)的效應(yīng)輔助輪胎的抓地力。
輕量化改革中，還有一個(gè)較大的變化則是采用了氣動(dòng)換擋。電控組組長(zhǎng)喬佳楠說，在設(shè)計(jì)黑鯊四代時(shí)，他們通過實(shí)驗(yàn)和試車發(fā)現(xiàn)了電磁閥的特點(diǎn)，后來決定只采用一個(gè)電磁閥，這樣帶來的直接好處就是體積和重量的減少，“體積上從全國來說應(yīng)該是最小的，重量上也是最輕的。”
正是這種輕量化的改革，使黑鯊四代取得了顯而易見的成績(jī)，在激烈的比賽中，黑鯊四代的換擋也只需200毫秒。
但這次改革，也帶來了一些不穩(wěn)定的后果，車架組組長(zhǎng)樊偉在賽場(chǎng)目睹了它帶來的驚喜與慘烈。在最后的耐久賽中，黑鯊壓軸出場(chǎng)，它第一圈就刷新了賽道的圈速，以后每一圈都在刷新自己的成績(jī)。此時(shí)處于領(lǐng)先位置的是來自德國斯圖加特大學(xué)的賽車，參賽的中國選手們都在為黑鯊加油，都在喊“超斯圖！超斯圖！”黑鯊也不負(fù)眾望，一度超過了德國的賽車。
然而就在跑完七圈換車手的時(shí)候，裁判發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了漏油的情況，為了安全起見，裁判按照規(guī)則中止了黑鯊參加比賽。“只要第二個(gè)車手把比賽完成，我們就是冠軍。”回憶起當(dāng)時(shí)的一幕，樊偉非常遺憾，不過他依然樂觀地說，“這證明輕量化技術(shù)改革的方向是正確的，只是不夠穩(wěn)定，它也為下一屆提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。”
北航車隊(duì) 懸架自己設(shè)計(jì)
工具自己來做
相較于以前，北航車隊(duì)今年的賽車在一些性能上有了很大的改變。負(fù)責(zé)懸架設(shè)計(jì)的底盤組組長(zhǎng)汪小銀告訴記者，今年的懸架無論是結(jié)構(gòu)還是性能有了較大提升。這得益于他們首先在理論上的儲(chǔ)備，從去年招新完畢后，他們所在的組每周都會(huì)組織學(xué)習(xí)座談會(huì)，他們先后進(jìn)行了8次理論學(xué)習(xí)，大大提升了理論水平。另外，在設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)，他們還對(duì)懸架做了動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化和結(jié)構(gòu)上的輕量化，為此做了很多關(guān)于懸架的動(dòng)力學(xué)仿真。
全新設(shè)計(jì)的懸架，一方面使得賽車后軸后面的空間更加緊湊，更重要的是使得賽車的性能得到極大提升：在極限拐彎的時(shí)候，輪胎有足夠的抓地力。
張振東說，設(shè)計(jì)出來的理想尺寸和加工出來的尺寸一般都會(huì)有差距，這時(shí)就需要用一切辦法來保證它的精度，為此，他們自己設(shè)計(jì)了一套焊接夾具，在焊接過程中用這套夾具去定位，把每一根管件，每一個(gè)連接塊都卡在他們需要的位置上，然后再去焊接，這樣就達(dá)到了比較理想的效果。
辛勤的努力在賽場(chǎng)上收到了效果，“8字繞環(huán)得第4名就說明了這一點(diǎn)。”而對(duì)于底盤組組長(zhǎng)汪小銀來說，明年將會(huì)從輪胎上花更大的工夫，“輪胎是一個(gè)彈性體，今年沒有輪胎數(shù)據(jù)，給仿真帶來一定的困難，我們只能把輪胎當(dāng)鋼體來算。明年打算做深入一點(diǎn)，從廠家買輪胎的數(shù)據(jù)，輸入軟件里，使仿真模擬更加真實(shí)。”
帶著所有到場(chǎng)隊(duì)員的簽名，北航AERO車隊(duì)圓滿完成了2013賽季大學(xué)生方程式大賽的所有項(xiàng)目比賽
北理工車隊(duì)的電動(dòng)賽車——銀鯊
Formula SAE (FSAE) 由國際汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE International)于1978年開辦，其概念源于一家虛擬制作工廠，向所有大學(xué)生設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)征集設(shè)計(jì)制造一輛小型的類似于標(biāo)準(zhǔn)方程式的賽車，要求賽車在加速、制動(dòng)、操控性方面都有優(yōu)異的表現(xiàn)并且足夠穩(wěn)定耐久。
國際上第一屆比賽于1979年在美國休斯敦舉行，參賽的13支隊(duì)伍中有11支完賽。當(dāng)時(shí)的規(guī)則是制作一臺(tái)5馬力的木制賽車。賽前車隊(duì)通常用8至12個(gè)月的時(shí)間設(shè)計(jì)、建造、測(cè)試和準(zhǔn)備賽車。隨著汽車工業(yè)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的不斷革新，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車為主的大學(xué)生方程式賽事同樣發(fā)展迅猛，美國是首個(gè)開始混合動(dòng)力FSAE項(xiàng)目的國家；而電動(dòng)車參加該賽事則在德國賽組委會(huì)的極力倡導(dǎo)下迅速發(fā)展起來。
與其他賽事不同的是，該項(xiàng)比賽通過一系列靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的項(xiàng)目來評(píng)判汽車的優(yōu)劣，這些項(xiàng)目包括：技術(shù)檢驗(yàn)、成本分析、市場(chǎng)陳述、工程設(shè)計(jì)、單項(xiàng)性能測(cè)試、耐久測(cè)試、燃油經(jīng)濟(jì)性。通過給這些項(xiàng)目打分來評(píng)判汽車的性能，比賽分值為1000分，綜合排名最高者獲得冠軍。
另外，比賽也對(duì)賽車的規(guī)格做了限定，比如使用排量不超過610cc（汽油機(jī)）；安裝內(nèi)徑20mm的進(jìn)氣限流閥；軸距不小于1525mm；必須能夠制動(dòng)全部四個(gè)車輪；懸架行程不小于50.8mm等，除此之外，還有大量的關(guān)于安全和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求。
中國自2010年開始引進(jìn)FSAE賽事以來，國內(nèi)高校車隊(duì)發(fā)展迅猛，今年10月中旬，大學(xué)生方程式比賽在湖北襄陽夢(mèng)想方程式賽場(chǎng)落幕，來自國內(nèi)外55所大學(xué)60支車隊(duì)參加比賽，其中油車組有50輛，電車組有10輛。廈門理工學(xué)院AMOY賽車隊(duì)摘得總成績(jī)第一。（本報(bào)記者 姜寶君）
國際上第一屆比賽于1979年在美國休斯敦舉行，參賽的13支隊(duì)伍中有11支完賽。當(dāng)時(shí)的規(guī)則是制作一臺(tái)5馬力的木制賽車。賽前車隊(duì)通常用8至12個(gè)月的時(shí)間設(shè)計(jì)、建造、測(cè)試和準(zhǔn)備賽車。隨著汽車工業(yè)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的不斷革新，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車為主的大學(xué)生方程式賽事同樣發(fā)展迅猛，美國是首個(gè)開始混合動(dòng)力FSAE項(xiàng)目的國家；而電動(dòng)車參加該賽事則在德國賽組委會(huì)的極力倡導(dǎo)下迅速發(fā)展起來。
與其他賽事不同的是，該項(xiàng)比賽通過一系列靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的項(xiàng)目來評(píng)判汽車的優(yōu)劣，這些項(xiàng)目包括：技術(shù)檢驗(yàn)、成本分析、市場(chǎng)陳述、工程設(shè)計(jì)、單項(xiàng)性能測(cè)試、耐久測(cè)試、燃油經(jīng)濟(jì)性。通過給這些項(xiàng)目打分來評(píng)判汽車的性能，比賽分值為1000分，綜合排名最高者獲得冠軍。
另外，比賽也對(duì)賽車的規(guī)格做了限定，比如使用排量不超過610cc（汽油機(jī)）；安裝內(nèi)徑20mm的進(jìn)氣限流閥；軸距不小于1525mm；必須能夠制動(dòng)全部四個(gè)車輪；懸架行程不小于50.8mm等，除此之外，還有大量的關(guān)于安全和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求。
中國自2010年開始引進(jìn)FSAE賽事以來，國內(nèi)高校車隊(duì)發(fā)展迅猛，今年10月中旬，大學(xué)生方程式比賽在湖北襄陽夢(mèng)想方程式賽場(chǎng)落幕，來自國內(nèi)外55所大學(xué)60支車隊(duì)參加比賽，其中油車組有50輛，電車組有10輛。廈門理工學(xué)院AMOY賽車隊(duì)摘得總成績(jī)第一。（本報(bào)記者 姜寶君）
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