【騰訊網(wǎng)】北理工校友風(fēng)采：福建汽車的“教父”——凌玉
發(fā)布日期：2009-12-01 閱讀次數(shù)：
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來源：騰訊網(wǎng)2009年10月12日 摘編：新聞中心 國慶
汽車業(yè)的領(lǐng)路人、福建汽車的“教父”，凌玉章給人的印象儒雅又有魄力、溫和而不失威嚴(yán)、嚴(yán)謹(jǐn)而不喜張揚(yáng)。
很少有人能讀懂凌玉章，也許有人對凌玉章的無私奉獻(xiàn)不以為然。從創(chuàng)業(yè)當(dāng)初瀕臨絕境的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，到今天已擁有東南汽車、東南三菱、福建戴姆勒等多個(gè)汽車品牌的“汽車王國”，目前，東南汽車已推出東南、三菱、克萊斯勒、道奇四大品牌，“得利卡(圖庫 論壇)”、“富利卡”、“菱利”、“菱帥(圖庫 論壇)”、“三菱藍(lán)瑟(圖庫 論壇)”、“三菱菱紳(圖庫 論壇)”、“三菱戈藍(lán)(圖庫 論壇)”、“克萊斯勒大捷龍(圖庫 論壇)”、“道奇凱領(lǐng)(圖庫 論壇)”、“V3菱悅”、“三菱君閣”、“三菱翼神”等十二大系列車型。對于為東南汽車奮斗了十幾年的凌玉章來說，在圓了當(dāng)年自己心中夢想的同時(shí)，也讓福建人民感受到實(shí)現(xiàn)幾代人心中夢想的驕傲。
凌玉章曾坦言，在進(jìn)入福汽集團(tuán)或說是東南汽車之前，他的全部經(jīng)歷都是在機(jī)械行業(yè)，沒有多少汽車制造經(jīng)驗(yàn)。1963年考入北京理工大學(xué)（原北京工業(yè)學(xué)院），1968年畢業(yè)到山西省晉城農(nóng)機(jī)廠工作，任技術(shù)員、副工段長；1973年調(diào)太原重型機(jī)器廠，歷任廠援外辦公室工程師、廠部秘書、廠部辦公室副主任、挖掘機(jī)分廠黨總支書記；1983年2月考入清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院研究生班；1985年由機(jī)械工業(yè)部黨組任命擔(dān)任太原重型機(jī)器廠常務(wù)副廠長、廠黨委常委；1993年任福建省機(jī)械工業(yè)廳黨組成員、副廳長。
這種經(jīng)歷可能更適合商用車的生產(chǎn)管理，而不是轎車。可惜的是，東南汽車成立之初的使命便是成為福建的轎車生產(chǎn)基地。在凌玉章1994年接手這個(gè)項(xiàng)目開始，他們的目光就已經(jīng)投放到轎車身上，商用車只是一個(gè)過渡。
回頭查看當(dāng)初的資料，仍能讀到福建對轎車的渴望之情。東南汽車寄托了太多的惟一，它是國內(nèi)惟一一家大陸－臺(tái)灣合資的汽車整車企業(yè)，也是福建省內(nèi)惟一的轎車整車企業(yè)。它對于福建意義重大。凌玉章回憶說：“1994年，當(dāng)時(shí)的福建省委書記賈慶林同志告訴我說，福建想造汽車想了好幾代了，眼下是最后一次機(jī)會(huì)，希望我能牽頭拼一回，能做就做下去，做不下去福建就再也不做汽車了。”
面對書記的悲壯話語，凌玉章開始承擔(dān)起實(shí)現(xiàn)一個(gè)沿海大省幾代人的夢想的重任。1994年5月，凌玉章正式出任福建省汽車工業(yè)集團(tuán)董事長。當(dāng)時(shí)49歲的凌玉章就開始尋找合資伙伴。他說：“當(dāng)時(shí)，為了找到合適的婆家，我們先后談了不下十幾個(gè)‘對象’，就像饑不擇食那樣，僅與日本一家汽車公司的談判就先后拿出了15套方案，最終還是沒有談成。”經(jīng)過不停的接觸之后，我們把目光轉(zhuǎn)向與我們一水相隔的臺(tái)灣最大的汽車企業(yè)—裕隆企業(yè)集團(tuán)所屬的中華汽車公司，并在1995年組建了東南汽車公司。”
人生果敢的舍棄往往是基于對過去和現(xiàn)狀的失望或者不安，需要的勇氣大過現(xiàn)實(shí)的壓力；而對未來的選擇，除去命運(yùn)的垂青，還有對目標(biāo)的明確與執(zhí)著，以及超乎常人的判斷。通過近一年的時(shí)間的調(diào)查和論證，凌玉章心里已經(jīng)很清楚福建汽車工業(yè)的癥結(jié)以及走出困局的方向。因此，選擇與臺(tái)灣汽車界有“鐵娘子”之稱的吳舜文的合作，創(chuàng)建東南汽車，正是凌玉章看中了臺(tái)灣中華汽車造“十萬輛”車的經(jīng)驗(yàn)和海峽兩岸便利的通商條件。“福建汽車需要這樣的起步！”凌玉章對十年前自己的判斷和選擇仍然有著堅(jiān)毅的語氣。
從不服輸?shù)牧栌裾略诶Ь持杏峦鼻啊．?dāng)然，凌玉章也看好了汽車業(yè)發(fā)展的前景，認(rèn)為中國汽車工業(yè)的格局尚未最后確定。雖然中華汽車早就想進(jìn)大陸，凌玉章也看好了中華從零到10萬輛創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)，但雙方的談判并不順利，以至于雙方談不下去就去喝茶，哪方出問題就由對方給出三個(gè)方案來選擇。就在這種談?wù)勍Ｍ５恼勁兄校?995年11月，閩臺(tái)合資的東南（福建）汽車工業(yè)有限公司正式誕生了，并成為迄今為止經(jīng)國家正式批準(zhǔn)成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業(yè)。
回憶那段艱辛的創(chuàng)業(yè)史，凌玉章仍禁不住感慨：“人家都說我們無知無畏，其實(shí)不然，我們對自己是什么家底當(dāng)然是了解的，只是我們太想做了。”
就這樣，原來幾乎沒什么工業(yè)基礎(chǔ)的福建省，有了東南這塊國內(nèi)自主品牌的汽車制造業(yè)招牌，生產(chǎn)“得利卡”、“富利卡”兩大輕型車 型，而且它的發(fā)展速度超乎很多人的想象：1996年7月投產(chǎn)，1999年9月26日，東南汽車一期工程竣工投產(chǎn)慶典在青口東南汽車城隆重舉行。 “這是個(gè)歷史分界線。它標(biāo)志著福建有了自己的汽車工業(yè)。”直到現(xiàn)在，凌玉章還記著當(dāng)時(shí)的情景。于是，在閩侯青口，東南汽車得以開始了鳥槍換炮的新生活。真的像是一場夢。只是在眨眼間，外觀、性能、檔次都有了很大提升的新得利卡，從新廠房中開出，凌玉章感慨萬千。 2002年汽車產(chǎn)量達(dá)4.7萬輛，到了2002年底，東南汽車二期擴(kuò)建和轎車導(dǎo)入項(xiàng)目終于獲得批準(zhǔn)，這是東南汽車發(fā)展史上又一個(gè)有劃時(shí)代意義的事件。這也是福建汽車工業(yè)史上又一值得紀(jì)念的日子。 因?yàn)椋@標(biāo)志著福建即將擁有第一輛自己制造的轎車。2003年3月21日，由時(shí)任福建省省長、現(xiàn)任省委書記盧展工親自駕駛下線的福建制造的第一輛轎車——菱帥誕生了! 一口氣推出四款車型，菱帥一上市就讓市場熱鬧無比。當(dāng)年，菱帥一共賣了近4萬輛。在凌玉章的眼里，這一年是令人難忘的。連同得利卡和富利卡，2003年，東南汽車一共賣出了8萬多輛車，達(dá)到了成立以來發(fā)展速度的最高峰。同年，整個(gè)福建汽車工業(yè)集團(tuán)汽車產(chǎn)量突破了10萬輛，全年完成工業(yè)總產(chǎn)值250億元，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)七年的快速成長。
雖然在后面的幾年內(nèi)，東南汽車經(jīng)歷了無新車的陣痛與倒退，錯(cuò)過了車市發(fā)展的黃金時(shí)期。但東南汽車沒有停住前進(jìn)的腳步，先后與三菱、戴姆勒等成立合資公司，同時(shí)啟動(dòng)了自主研發(fā)轎車。并于2008年10月推出了東南汽車第一款自主品牌轎車——V3菱悅，憑借著卓越的性能與性價(jià)比，上市后取得了不錯(cuò)成績。2009年更是憑借V3菱悅的熱銷，前8個(gè)月就超過了2008年的全年銷量41930輛。雖然2009年1月凌玉章提前退休了，東南汽車今天的業(yè)績似乎與他沒關(guān)系，但客觀地講，正是凌玉章過去這些年不懈的追求與努力，才有了東南汽車今天新的局面。
印象中的凌玉章是個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)而不喜張揚(yáng)的人，他很少有激動(dòng)的時(shí)候，用詞也很少修飾。只有一次，他居然用了“激情”，那是在談到自己對汽車工業(yè)的癡迷時(shí)說的。他說，現(xiàn)在做起事來，每天都覺得時(shí)間不夠用，每天都對工作戀戀不舍。
凌玉章沒有什么業(yè)余愛好，但他每天居然都去菜市場買菜，這真是不可思議。曾經(jīng)在接受采訪時(shí)凌玉章告訴記者“我對打牌和打球都沒興趣，過去太極拳打得不錯(cuò)。但這個(gè)只能等到退休時(shí)再說了，平時(shí)也就去公園散散步。我惟一的愛好是做實(shí)業(yè)，把企業(yè)當(dāng)作自己畢生的事業(yè)來做。我覺得能給社會(huì)留下一點(diǎn)東西，是最有意義的事，而做實(shí)業(yè)能幫助我實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿望。”今天看來，凌玉章的愿望正在慢慢實(shí)現(xiàn)，他為東南汽車留下了V3菱悅正在向月銷萬輛的目標(biāo)大踏步前進(jìn)，而且V4、V5也正在籌備中，很快就會(huì)相繼推出。
正是在這樣一個(gè)少言敏行的儒帥的統(tǒng)領(lǐng)之下，福建汽車工業(yè)從低谷中一步步走出，有了福建制造的第一輛汽車——得利卡、第一輛轎車——菱帥、第一輛自主品牌轎車——V3菱悅……創(chuàng)造了福建汽車工業(yè)一個(gè)又一個(gè)新的歷史。
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