【新華社客戶端】孫逢春院士：自主品牌新能源車無懼特斯拉 加快打造全氣候汽車
發(fā)布日期：2019-01-18 供稿：新華社客戶端 編輯：吳楠 審核：王征 閱讀次數(shù)：
原文標(biāo)題：孫逢春院士：自主品牌新能源車無懼特斯拉 加快打造全氣候汽車
經(jīng)歷近6年高速發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)搶眼，特別是在2018年成功突破百萬輛大關(guān)，一躍成為全球最大的新能源汽車市場，在全球產(chǎn)業(yè)體系中占據(jù)舉足輕重的地位，引領(lǐng)加速了全球汽車電動化進(jìn)程。與此同時，高速發(fā)展的背后，新能源汽車的補(bǔ)貼退坡、安全以及燃料電池等方面的問題也日益受到關(guān)注。
1月13日，在北京釣魚臺國賓館舉辦的中國電動汽車百人會（2019）論壇間隙，中國工程院院士、電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行理事長孫逢春就新能源汽車領(lǐng)域業(yè)界最關(guān)心的焦點(diǎn)問題接受了中國搜索和其他媒體的采訪。
近日特斯拉上海工廠開工的消息引起各方關(guān)注，此舉究竟會對剛剛崛起的中國自主品牌新能源車帶來怎樣的影響？
孫逢春表示，特斯拉的國產(chǎn)化，不會對自主品牌新能源車帶來沖擊，相反，從某種意義上還會進(jìn)一步推動、豐富我國新能源車制造水平和市場的繁榮。
他表示， 改革開放40年來特別是近年來，我國汽車工業(yè)取得了長足進(jìn)步，幾代汽車人的不懈努力，使中國汽車工業(yè)具備了迎接外部挑戰(zhàn)的實(shí)力。“如果這么多年來不是這樣拼搏，中國的汽車產(chǎn)業(yè)不會發(fā)展這么快。只有在市場上跟國外的高手直接過招，才能進(jìn)一步提高我們的技術(shù)和實(shí)力。”孫逢春說。
同時他認(rèn)為，從技術(shù)來看，特斯拉并非每項(xiàng)技術(shù)都是領(lǐng)先的。特斯拉走的是高端技術(shù)路線，可實(shí)現(xiàn)整車50%都是電池重量，但這并不適合中國國情。
隨著電池技術(shù)的提高，特斯拉的電池與國產(chǎn)品牌電動汽車的電池區(qū)別已經(jīng)很小。“隨著電池技術(shù)的提高，國產(chǎn)電動汽車的續(xù)使里程也上來了，特斯拉面臨更大競爭。我認(rèn)為當(dāng)前國產(chǎn)電動汽車與特斯拉相比，更多是品牌的差異，而不是技術(shù)方面的。”
同時需要看到，國產(chǎn)電動汽車真正面臨的對手，絕不僅僅是特斯拉。德國的三大汽車企業(yè)及美國的三大汽車企業(yè)都已開始做電動車，“他們的技術(shù)積累更豐富，這是我們真正的競爭對手。”
他強(qiáng)調(diào)，國產(chǎn)品牌電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵是練好內(nèi)功。“在一些核心關(guān)鍵技術(shù)上，目前我們已開始可以自主創(chuàng)新了。如果這樣的話，中國人能做的東西，國外想做還不是那么容易。”
此外他表示，目前已不需要通過專門制定政策對國產(chǎn)品牌電動汽車進(jìn)行保護(hù)。“保護(hù)意味著永遠(yuǎn)長不大，國產(chǎn)品牌要勇于直面競爭。”
轉(zhuǎn)化現(xiàn)有產(chǎn)能 限制新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)能泡沫
當(dāng)前，全國各地新能源汽車項(xiàng)目如雨后春筍般紛紛上馬，引起部分業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂，地方政府或?qū)⒊蔀橐l(fā)新能源汽車產(chǎn)能過剩的有力推手之一。
此外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然隨著政策補(bǔ)貼的退坡和提高門檻，在新能源技術(shù)比較薄弱的車企將會越來越難生存，但具體能在多大程度限制新能源汽車產(chǎn)能泡沫的情況，還存在問號。
孫逢春表示，目前全國有將近400多家企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車，這400多家企業(yè)有一部分是新建的，有一部分是已淘汰的產(chǎn)能通過利用原有資質(zhì)重新開始生產(chǎn)。為規(guī)避新能源汽車的產(chǎn)能過剩，并遏制投資泡沫，去年國家發(fā)改委、工信部出臺相關(guān)規(guī)定提高新建純電動汽車企業(yè)生產(chǎn)門檻嚴(yán)控新項(xiàng)目的審批，并且定期淘汰落后產(chǎn)品目錄。
另外，市場也會大浪淘沙。他舉例說，已在國家注冊的電池企業(yè)有300家，但隨著國家更加對外開放的政策，真正能存活下來的也就幾十家。
同時，他認(rèn)為各個地方政府對新能源汽車的熱衷是想搶占機(jī)遇，提高人均GDP。“國家補(bǔ)貼政策退坡以后，將來地方政府會慢慢過渡到理性”。他希望國家仍繼續(xù)按照碳交易的方式來解決GDP以及產(chǎn)能的問題。
“那些產(chǎn)品技術(shù)不先進(jìn)，生產(chǎn)技術(shù)不先進(jìn)的企業(yè)，最多能堅(jiān)持到2020年。”孫逢春說。
打造全氣候汽車 告別低溫禁區(qū)
冬天一到，由于電池它的放電功率下降，電池中的內(nèi)阻會增大，一些新能源汽車的續(xù)航里程衰減一半，這就讓很多車主不敢開暖風(fēng)，陷入“重度里程焦慮癥”中。
孫逢春表示，電動汽車在冬季使用，必須有效解決兩個問題，一是能否正常應(yīng)用，二是能否確保續(xù)航里程不衰減。
資料顯示，低溫對電動車效能有較大影響，磷酸鐵鋰的電池在零下25度的環(huán)境中無法正常工作。與此同時，在冬季低溫時，現(xiàn)有品牌的一些電動車?yán)m(xù)航里程會嚴(yán)重衰減，甚至衰減一半以上。
孫逢春表示，目前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界正在攻克上述難關(guān)。他表示，目前市場上生產(chǎn)的電動車，在零下40度擱置72小時后就無法啟動。但他的團(tuán)隊(duì)目前專為冬奧會研制的電動汽車，已在這方面實(shí)現(xiàn)了突破。在相同條件下，在沒有任何外援的情況下，他們研制的電動汽車在野地里可以正常運(yùn)行。據(jù)悉，這是目前全球范圍內(nèi)唯一能成功做到這一點(diǎn)的電動汽車。
“目前國內(nèi)的電動汽車的推廣應(yīng)用主要在黃河以南和華北大部，有關(guān)方面提出要通過冬奧會解決電動汽車在東北、西北、高寒地區(qū)的應(yīng)用問題。”孫逢春說，“冬奧會結(jié)束以后，中國的電動汽車將不會再有禁區(qū)。”
他同時表示，電動汽車今后一個方向是要要發(fā)展全氣候車。“要做到即使在零下40度還能正常運(yùn)作，續(xù)航里程并沒有衰減太多，沒有外援的情況下續(xù)航里程最多減少8%以內(nèi)。”
孫逢春認(rèn)為，下一步電動汽車將真正實(shí)現(xiàn)從數(shù)量型的發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量的發(fā)展，高質(zhì)量的發(fā)展意味著高效節(jié)能。隨著產(chǎn)業(yè)推進(jìn)和各項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步，續(xù)駛里程問題也會得到很好地解決。
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