【科技日報】電動汽車：駛上智能網(wǎng)聯(lián)“快速路”
發(fā)布日期：2016-11-23 供稿：科技日報 編輯：楊晶 審核：王征 閱讀次數(shù)：
原文標(biāo)題：電動汽車：駛上智能網(wǎng)聯(lián)“快速路”
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在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，合眾、小牛等企業(yè)制造的“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”汽車驚艷亮相。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”和智能化的今天，電動汽車并非只是在動力系統(tǒng)上把汽油、天然氣等換成電，“那是一個裝上輪子的智能互聯(lián)移動終端”。在近日舉辦的第八屆電動汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國際研討會上，清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任、國家電動汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會委員、合眾汽車董事長方運舟說。
國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車遠程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱《技術(shù)規(guī)范》）從今年10月1日起正式實施。北京理工大學(xué)教授、電動車輛國家工程實驗室常務(wù)副主任王震坡在研討會上說，近年來，新能源汽車安全事故頻發(fā)，成為制約新能源汽車商業(yè)化的“短板”，預(yù)防其安全事故也成為國際性難題和研究熱點。《技術(shù)規(guī)范》對電動汽車的安全運營有非常重大意義。其中，對汽車運行監(jiān)控、大數(shù)據(jù)分析是車輛安全應(yīng)用、質(zhì)量跟蹤與管理的智能化手段。
統(tǒng)一大數(shù)據(jù)平臺進行實時管理
工信部公布的汽車工業(yè)經(jīng)濟運營數(shù)據(jù)顯示，10月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為4.9萬輛、4.4萬輛，同比分別增14.3%和8.1%。而在今年1月至9月，我國新能源乘用車銷售21萬輛，同比增長122%。其中純電動車銷售14.5萬輛，增長170%；插電式混合動力汽車銷售6.5萬輛，增長60%。從2009年至2015年，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量已達50萬輛，已成為全世界最大的新能源汽車市場。
隨著電動汽車使用量的快速增長以及車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，王震坡認為，制定和實施《技術(shù)規(guī)范》是車聯(lián)網(wǎng)、車—樁—網(wǎng)互聯(lián)功能拓展和發(fā)展的需求，新能源汽車大數(shù)據(jù)匯集與深化服務(wù)職能的需求。
《技術(shù)規(guī)范》提到，按照平臺交換協(xié)議，企業(yè)平臺將車載終端采集的數(shù)據(jù)及相關(guān)統(tǒng)計信息傳輸給公共平臺；公共平臺對企業(yè)平臺提供的車輛信息進行管理，提供監(jiān)管服務(wù)，并向車輛管理、質(zhì)量監(jiān)督等部門提供相關(guān)信息。
王震坡說，北京等地也已建立相應(yīng)的新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺，監(jiān)管體系為企業(yè)—地方—國家三層結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)逐層匯聚、逐級匯報，多重安全管理。“自2008年至今，北京地區(qū)尚未出現(xiàn)一例電動汽車重大安全事故，監(jiān)控平臺起到了巨大作用。”北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院教授孫逢春說。
據(jù)悉，在《技術(shù)規(guī)范》制定之前，北京、上海、深圳已啟用了各自的地方性標(biāo)準(zhǔn)，對電動汽車狀態(tài)進行實時管理。但由于通訊協(xié)議、數(shù)據(jù)傳輸格式不同，造成企業(yè)在不同城市銷售的電動汽車需要面對不同的標(biāo)準(zhǔn)要求。而《技術(shù)規(guī)范》只是在各地方原有技術(shù)平臺上進行標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，不增加企業(yè)的額外成本。
遠程監(jiān)控防止車企騙取補貼
《技術(shù)規(guī)范》還規(guī)定了電動汽車遠程服務(wù)與管理系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和功能、車載終端的技術(shù)要求和試驗方法，以及遠程服務(wù)與管理系統(tǒng)中協(xié)議結(jié)構(gòu)、通信連接、數(shù)據(jù)包結(jié)構(gòu)與定義、數(shù)據(jù)單元格式與定義等內(nèi)容。
近段時間，電動汽車“騙補”問題震動了整個行業(yè)。一些電動車生產(chǎn)企業(yè)自己成立銷售公司，把車“賣”給銷售公司后，就拿著發(fā)票到政府要補貼。實際上，這些電動車是“趴”在庫房里，并沒有真正到消費者手里。
孫逢春說，《技術(shù)規(guī)范》統(tǒng)一了數(shù)據(jù)包結(jié)構(gòu)等，其遠程監(jiān)控與數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)對遏制騙補能起到積極作用。“企業(yè)、電動汽車的實際運行數(shù)據(jù)信息會通過遠程監(jiān)控平臺上報給公共平臺，國家和地方政府就能參照數(shù)據(jù)給予生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車補貼，防止沒有實際運行的車輛騙取補貼。”此外，車載終端與企業(yè)平臺連接，除了對車輛進行故障診斷、提高車輛安全性外，電動汽車遠程監(jiān)控與數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)還可通過數(shù)據(jù)分析，為企業(yè)后續(xù)開發(fā)提供支持，特別是為電池能量的優(yōu)化提供數(shù)據(jù)平臺支持，有利于電動汽車技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)。
“防火墻”堵住信息安全漏洞
電動汽車信息安全也正面臨巨大挑戰(zhàn)。今年9月20日，騰訊科恩實驗室宣布，利用安全漏洞對特斯拉進行無物理接觸遠程攻擊，實現(xiàn)了對特斯拉停車狀態(tài)和行駛狀態(tài)下的遠程控制。這也是全球范圍內(nèi)第一次通過安全漏洞，成功無物理接觸遠程攻入特斯拉車電網(wǎng)絡(luò)，并實現(xiàn)對特斯拉進行任意的車身和行車控制。
王震坡說，《技術(shù)規(guī)范》要求基于高安全性、高可靠性需求，建立私有云平臺和大數(shù)據(jù)構(gòu)架的數(shù)據(jù)存儲平臺，確保數(shù)據(jù)安全和保密要求，降低利用安全漏洞被控制的可能。
方運舟說，汽車網(wǎng)絡(luò)信息安全非常重要，并已受到嚴(yán)重威脅，因此，作為新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，合眾汽車特別重視安全性，其智能網(wǎng)聯(lián)汽車總體構(gòu)架思路就是根據(jù)《技術(shù)規(guī)范》等建立的。為研發(fā)更安全、更智能的互聯(lián)新能源汽車，合眾汽車實施“三大戰(zhàn)略”，其中包括與國際汽車零部件供應(yīng)商合作，實現(xiàn)智能駕駛；與信息通訊、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨業(yè)合作，實現(xiàn)智能互聯(lián)；與清華大學(xué)等高校科研機構(gòu)合作，實現(xiàn)汽車智能控制技術(shù)研發(fā)等。
建立確保安全的系列標(biāo)準(zhǔn)體系
電動汽車的世界知名品牌特斯拉、沃藍達、菲斯克以及國內(nèi)某些品牌都出現(xiàn)過電動汽車起火事件，安全是電動車發(fā)展必須邁過的“第一道坎”。
據(jù)統(tǒng)計，目前我國電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)總數(shù)已達80多項。方運舟解釋說，我國整個電動汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括正在制定的標(biāo)準(zhǔn)，都以《電動汽車安全要求》標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)和核心構(gòu)成了一個體系。如2015年發(fā)布了八項電動汽車動力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)，于今年1月1日起新版充電接口及通信協(xié)議五項標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布實施。
方運舟說，包括我國在內(nèi)的世界各主要國家都對電動汽車的安全問題制訂了系列的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，以此為電動汽車的安全與發(fā)展“保駕護航”。這些標(biāo)準(zhǔn)有力保證了電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)以及充電互聯(lián)互通，促進新能源汽車的推廣使用。“但這還遠遠不夠。”于是，第八屆電動汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國際研討會從整車安全、動力電池安全、緊急救援安全三方面來討論電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)現(xiàn)狀，希望能提出未來電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的方向，解決電動汽車行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)亟待規(guī)范的問題。
“問題也是機會，汽車剛出來時，也是不靠譜的，高速駕駛帶來撞車的危害，它的不靠譜帶動了從安全帶、氣囊到安全評級，道路管理、車險等一個龐大產(chǎn)業(yè)鏈。而在智能互聯(lián)駕駛時代，也必將形成一片新的藍海，隨著標(biāo)準(zhǔn)體系的完善，也會誕生一個全新的產(chǎn)業(yè)鏈。”方運舟說。
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