【北京日報】北理工林程教授： 零排放“汽車人”
發(fā)布日期：2014-12-04 供稿：北京日報記者 童曙泉 攝影：北京日報
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不久前的APEC會議上，100輛純電動公交車起步安靜,，行駛平穩(wěn),，尾氣“零排放”，串起一道“綠色”風景線,。46歲的林程就是這道風景的營造者,。
小時候沒看過《變形金剛》的林程，最終成了一名“汽車人”,。從北京奧運會到上海世博會,，再到今年的APEC會議，12年來,，他只專注一件事——純電動大客車,。
林程的母校是原武漢工學院，他念的是該校名牌專業(yè)——汽車專業(yè),，一直念到碩士,。1995年，他應聘至北京理工大學,，從事汽車整體設計,。
2002年，北理工副校長孫逢春找到林程,，想讓他一起研發(fā)電動汽車,，滿足節(jié)能減排的需要，為北京奧運會服務,。雖然轉投這個陌生領域意味著一切要重頭再來,，但好奇心還是讓林程產(chǎn)生了科研沖動。當時,，海外那些汽車王國還在研究混合動力汽車,，而一直以自行車出名的中國卻要跨越研究純電動汽車,，林程喜歡這樣的挑戰(zhàn)。
別看是摸著石頭過河,，但林程底氣十足,，因為此前他曾主講過幾乎所有與汽車相關的課程，是個對汽車了如指掌的“汽車人”,。在他看來,，新能源汽車是國際汽車產(chǎn)業(yè)競爭的彎道，更是中國汽車的機遇,。“新能源汽車電機,、電池的核心技術和國外有差距，但不像傳統(tǒng)汽車那樣一下差幾十年,，這是我們彎道超越的機遇,。”
實現(xiàn)超越的關鍵，在于能夠有效整合科研力量,，“技術問題不大,，關鍵是管理。”科研初期,，林程將主要精力用于管理和協(xié)調(diào),。為了避免項目做大后因利益紛爭起內(nèi)亂，電動車輛研究中心拿到項目后,，直接分解為總體車輛技術,、電池系統(tǒng)、驅動系統(tǒng),、車載網(wǎng)絡與控制系統(tǒng)等6個分課題,，分配到相關領域的專家。“每個專家都有充分的自主決策權,，可以自行聘請工程技術人員,、設定自己的工作進度。”林程說,，齊頭并進要好過攪成一團,。
經(jīng)過十余年的攻關，北京純電動商用車整車性能和技術水平明顯提高,，自主研發(fā)的續(xù)流增磁直流電機2004年獲得國家技術發(fā)明獎二等獎,。2009年，電動客車整車技術又獲得了國家科技進步獎二等獎,。整車網(wǎng)絡化控制系統(tǒng),、大功率永磁同步電機驅動系統(tǒng)、一體化機械自動變速系統(tǒng)和標準化動力電池系統(tǒng)等關鍵部件技術取得突破，整車集成度高,，能量使用效率居國際先進水平……
在林程和團隊的努力下,，中國車走向國際市場。幾年前,，波蘭華沙理工大學教授安東尼在一次學術訪問中,，一下相中了北理工的原創(chuàng)電動大客車技術。在他的牽線搭橋下,，能“將電網(wǎng)的儲能需求與電動公交車的運行需求完美結合”，采用“機器人快速換電模式”的北理工電動大客車打動了波蘭政府,，打包采購了京產(chǎn)電動大客車整車,、動力電池快換機器人系統(tǒng)、電池充/換電站和應急服務系統(tǒng),，在當?shù)亟⑵鹨粭l包括6輛公交車和一個快速充換電站的示范運營線,。
出口的不僅僅是單車，而是整套專利成果的授權和標準體系,，這讓林程很自豪,，“20年的穩(wěn)扎穩(wěn)打擁有了一套完整的系統(tǒng)，這是我國電動車的優(yōu)勢,，擁有自己的知識產(chǎn)權,，我們的研究才有生命力。”
如今,，純電動大客車技術已步入國際先進水平,，“汽車人”也入選北京市科委領軍人才計劃。研究還在繼續(xù),，林程不懼怕失敗,，“科學事業(yè)沒有一帆風順，要想走到前面去,，就一定要大膽地嘗試,。”
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