開(kāi)往2049 探尋汽車(chē)行業(yè)的理想與未來(lái)
發(fā)布日期： 2019-09-26 供稿：中國(guó)青年報(bào)
編輯：吳楠 審核：王征 閱讀次數(shù)：原文標(biāo)題：開(kāi)往2049 探尋汽車(chē)行業(yè)的理想與未來(lái)
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在北京冬奧組委辦公區(qū)的駐地——首鋼園區(qū)自動(dòng)駕駛服務(wù)示范區(qū)，應(yīng)接不暇的各類(lèi)自動(dòng)駕駛車(chē)正井然有序地試運(yùn)行。
與一般車(chē)輛不同的是，它們并沒(méi)有駕駛員操作。面對(duì)全區(qū)內(nèi)川流不息的貨車(chē)、工作車(chē)以及來(lái)來(lái)往往的的工作人員，它們熟練地自動(dòng)啟停、拐彎，避開(kāi)障礙物，成為園區(qū)內(nèi)一條獨(dú)特的風(fēng)景線。
隨著冬奧會(huì)進(jìn)入“北京時(shí)間”，北京市科技計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目——全天候多車(chē)型自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)及首鋼園區(qū)功能示范（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“科技冬奧專(zhuān)項(xiàng)”）備受關(guān)注。
“本課題主要研究L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，研究滿(mǎn)足L4級(jí)自動(dòng)駕駛需求的智慧道路及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并以冬奧會(huì)為目標(biāo)開(kāi)展示范應(yīng)用驗(yàn)證。”科技冬奧專(zhuān)項(xiàng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)楊殿閣教授介紹，這將是國(guó)內(nèi)首次全面推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地。
據(jù)悉，到2021年3月，首鋼奧運(yùn)園區(qū)將實(shí)現(xiàn)園區(qū)社會(huì)公開(kāi)道路、園區(qū)內(nèi)部道路全覆蓋的全天候多車(chē)型L4級(jí)無(wú)人自動(dòng)駕駛典型功能示范。車(chē)型主要包括：無(wú)人客車(chē)、無(wú)人物流車(chē)等7類(lèi)無(wú)人駕駛車(chē)型。
“此次自動(dòng)駕駛示范意在構(gòu)建一個(gè)完整的自動(dòng)駕駛生態(tài)環(huán)境，最終形成人員、物資、環(huán)衛(wèi)與園區(qū)外無(wú)縫對(duì)接的未來(lái)新型交通系統(tǒng)。”楊殿閣說(shuō)，進(jìn)展順利的話，人們很快就能看到智慧城市、未來(lái)交通的雛形。
從內(nèi)燃機(jī)的問(wèn)世，到福特首創(chuàng)流水線生產(chǎn)模式，再到豐田式生產(chǎn)管理，不同時(shí)期的技術(shù)推動(dòng)力已經(jīng)讓世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了全面的自動(dòng)化和電氣化的時(shí)代。
從某種程度上來(lái)說(shuō)，在經(jīng)歷了150余年的發(fā)展后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的效能將達(dá)到極限。有人哀嘆汽車(chē)業(yè)“舊力已盡，新力未生”，也有人高唱，汽車(chē)業(yè)的“未來(lái)故事”才剛剛開(kāi)始。
對(duì)此，楊殿閣顯然認(rèn)同后者：“就像上世紀(jì)90年代個(gè)人計(jì)算機(jī)遇上互聯(lián)網(wǎng)一樣，目前在智能網(wǎng)聯(lián)浪潮的沖擊下，汽車(chē)行業(yè)將發(fā)生顛覆性變化，整個(gè)出行生態(tài)將迎來(lái)前所未有的變革。”
新能源汽車(chē)“加速搶跑”
“我加班已經(jīng)快半個(gè)月了，最近正忙著為10月即將召開(kāi)的第三屆長(zhǎng)安‘香格里拉’大會(huì)做最后沖刺。”最近，青年工程師王博坦言，自己“忙并快樂(lè)著”。
2018年，王博從北京理工大學(xué)機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)。立志為中國(guó)自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)光發(fā)熱的他放棄了回到東北老家的機(jī)會(huì)，加入位于重慶的長(zhǎng)安新能源，任職動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性開(kāi)發(fā)工程師。
“我所在的崗位就是要降低新能源車(chē)的能耗，降低新能源車(chē)的使用成本，從而使新能源車(chē)更經(jīng)濟(jì)，更環(huán)保。”王博說(shuō)，在他看來(lái)，這將是新能源汽車(chē)在補(bǔ)貼退坡后的“突圍之路”。
事實(shí)上，與王博一樣投身新能源汽車(chē)行業(yè)的青年研發(fā)人才還有不少。由教育部、人力資源和社會(huì)保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》顯示，到2020年，節(jié)能與新能源汽車(chē)領(lǐng)域人才需求量將達(dá)到85萬(wàn)人。
在新能源汽車(chē)人才需求急劇上升的背后，是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的向上生長(zhǎng)。
根據(jù)《中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展報(bào)告：2019》顯示，2010年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H8159輛，2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到33.1萬(wàn)輛、滲透率首次超過(guò)1%，2018年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)、達(dá)到125.6萬(wàn)輛，九年內(nèi)復(fù)合增速達(dá)到87.5%。
據(jù)EV Sales統(tǒng)計(jì)，2018年全球新能源乘用車(chē)共銷(xiāo)售200.1萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)占105.3萬(wàn)輛，超過(guò)其他國(guó)家總和，全球銷(xiāo)量前十大廠商，中國(guó)本土品牌共5席，合計(jì)占據(jù)全球31.7%的市場(chǎng)份額。
在2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼表示，我國(guó)新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模200萬(wàn)輛目標(biāo)。該目標(biāo)也意味著，未來(lái)兩年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍將保持超25%的年均增幅。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，從傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)型到造車(chē)新勢(shì)力的押注，新能源汽車(chē)無(wú)疑成為了未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要方向。特別是對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)給了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與世界同步發(fā)展的機(jī)會(huì)，也為實(shí)現(xiàn)品牌向上提供了全新的機(jī)遇。
“新能源給了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)新的起點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，中國(guó)的研發(fā)機(jī)構(gòu)已經(jīng)形成自己的基礎(chǔ)和獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”楊殿閣如是說(shuō)。
打開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的“潘多拉魔盒”
今年4月，清華大學(xué)原汽車(chē)工程系的學(xué)生們有了自己的新名字，“靚仔”。4月3日，清華大學(xué)汽車(chē)工程系正式升級(jí)為車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院， “靚仔學(xué)院”（與“車(chē)輛與運(yùn)載”諧音）的名字也隨之走紅。
“清華正式從汽車(chē)系升級(jí)為車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院，這也是在中國(guó)第一個(gè)以‘Mobility’命名的院系，代表著我們的研究方向從原來(lái)的‘車(chē)輛’本身擴(kuò)展到了移動(dòng)出行的新方向，相對(duì)比系升級(jí)為學(xué)院的名稱(chēng)上變化，學(xué)術(shù)方向的拓展對(duì)學(xué)院而言才是真正寶貴和重要的。”楊殿閣如是說(shuō)。
在學(xué)院名稱(chēng)變化的背后，是清華大學(xué)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)的敏銳預(yù)判。
如今，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術(shù)迅猛發(fā)展，新一輪科技革命給世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了顛覆性的變化。“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”成了汽車(chē)人常常掛在嘴邊的詞兒，不少汽車(chē)企業(yè)正在由單一的“產(chǎn)品制造商”向“移動(dòng)出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型。
根據(jù)2018年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》征求意見(jiàn)稿，到2020年，我國(guó)智能汽車(chē)新車(chē)占比達(dá)到50%，大城市、高速公路的車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）覆蓋率達(dá)到90%，北斗高精度時(shí)空服務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆蓋；到2035年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)享譽(yù)全球，并率先建成智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。
沒(méi)有駕駛座、沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有油門(mén)剎車(chē)，甚至沒(méi)有真正意義上的汽車(chē)前臉和后尾, 在今年6月舉辦的亞洲消費(fèi)電子展現(xiàn)場(chǎng)，L4級(jí)智能駕駛觀光車(chē)紅旗“N度空間”智能小巴不時(shí)引來(lái)觀眾排隊(duì)參與體驗(yàn)。
通過(guò)立屏和地屏的動(dòng)態(tài)效果以及人機(jī)互動(dòng)體驗(yàn)，智能小巴模擬真實(shí)的路況行駛，并可以在車(chē)上體驗(yàn)購(gòu)物等智能交互，試乘者在踏進(jìn)車(chē)門(mén)的一瞬間，仿佛穿越到了自動(dòng)駕駛的時(shí)代。
“紅旗智能小巴融合了紅旗智能自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音交互、智能機(jī)器人、全新制動(dòng)系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，提供未來(lái)智慧出行體驗(yàn)。”中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司新技術(shù)及創(chuàng)新業(yè)務(wù)管理部高級(jí)總監(jiān)拱印生表示,“該款智能小巴的亮點(diǎn)在于系統(tǒng)設(shè)計(jì)、5G技術(shù)、環(huán)抱座椅和多屏互動(dòng)，它不僅是一輛車(chē)，更是出行的系統(tǒng)解決方案。”
事實(shí)上，如今，一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企，均制訂了智能汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃。百度、騰訊、阿里巴巴也不甘示弱，以各種方式參與到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈中，加速向智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)滲透和布局。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將成為關(guān)鍵突破口之一。
“近年來(lái)，中國(guó)從智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，頂層設(shè)計(jì)、戰(zhàn)略規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等多方面進(jìn)行了深度的推進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)路線逐漸清晰，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)得到了提升。”師建華表示，“尤其是在環(huán)境感知、無(wú)線通信、智能互聯(lián)、先進(jìn)駕駛輔助方面，在國(guó)際上已經(jīng)可以和國(guó)際企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。”
“汽車(chē)業(yè)的未來(lái)在中國(guó)”
“我有很多頭銜，多得記不起來(lái)了，但我最喜歡的稱(chēng)呼還是‘我的朋友卡爾’。”已經(jīng)94歲高齡的卡爾·哈恩博士回憶起在大眾汽車(chē)40年的工作經(jīng)歷，仍覺(jué)得當(dāng)初中國(guó)朋友的稱(chēng)呼最為親切。
對(duì)于這位推動(dòng)了大眾和上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)的合作，從而開(kāi)啟了中國(guó)轎車(chē)合資合作首個(gè)篇章的“中國(guó)通”來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有著特殊的魔力。
在哈恩看來(lái)，如果說(shuō)汽車(chē)工業(yè)的昨天來(lái)自歐洲，那么汽車(chē)工業(yè)的明天很可能會(huì)在中國(guó)。
“中國(guó)不僅是一個(gè)巨大的汽車(chē)市場(chǎng)，高度發(fā)達(dá)的數(shù)字化以及相應(yīng)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施也給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了重要的影響。未來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很大程度上就取決于數(shù)字化、智能化發(fā)展。”在接受記者采訪時(shí)，哈恩如是說(shuō)。
事實(shí)上，與哈恩持同樣觀點(diǎn)的人不在少數(shù)。隨著汽車(chē)工業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型，擁有100多年歷史的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從思維理念到商業(yè)模式都在發(fā)生著巨大變化，擁有巨大轉(zhuǎn)型決心和市場(chǎng)容量的中國(guó)正是引領(lǐng)變革的“策源地”之一。
一方面，中國(guó)換道先行，率先起步汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化，獲得了“先發(fā)效應(yīng)”。另一方面，中國(guó)較強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)、電子信息和人工智能產(chǎn)業(yè)和企業(yè)大舉進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，一些城市已經(jīng)開(kāi)始布局5G，這些都為智能汽車(chē)的后續(xù)發(fā)展提供了有力的支持。
“中國(guó)將成為豐田進(jìn)步的驅(qū)動(dòng)力。”在豐田社長(zhǎng)豐田章男看來(lái)，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的變革速度，而中國(guó)市場(chǎng)正是這場(chǎng)變革的“關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)”。
“當(dāng)今的汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，而引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國(guó)。”豐田章男如是說(shuō)。
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